Kuna ülemaailmse kaubakaubanduse taastumine pärast 2023. aasta majanduslangust kiireneb, on ookeaniveo kulud viimasel ajal märkimisväärselt tõusnud. „Olukord meenutab epideemia ajal valitsenud kaost ja ookeaniveo hindade hüppelist tõusu,“ ütles kaubaveo analüüsi platvormi Xeneta vanemanalüütik.
On selge, et see trend mitte ainult ei meenuta epideemia ajal laevandusturul valitsenud kaost, vaid toob esile ka tõsiseid väljakutseid, millega globaalsed tarneahelad praegu silmitsi seisavad.
Freightose andmetel on 40-peakorterilise konteinerveo hinnad Aasiast USA läänerannikule viimase nädala jooksul tõusnud 13,4%, mis on juba viiendat järjestikust tõusutrendi nädalat. Samamoodi on Aasiast Põhja-Euroopasse suunduvate konteinerite hetkehinnad jätkuvalt tõusnud, enam kui kolmekordistudes võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Siiski usuvad valdkonna asjatundjad üldiselt, et ookeaniveokulude tõusu katalüsaatoriks ei ole täielikult optimistlikud turuootused, vaid mitmete tegurite kombinatsioon. Nende hulka kuuluvad Aasia sadamate ummikud, Põhja-Ameerika sadamate või raudteeteenuste võimalikud katkestused streikide tõttu ning kasvavad kaubanduspinged USA ja Hiina vahel, mis kõik on aidanud kaasa kaubaveohindade järsule tõusule.
Alustame hiljutiste ummikutega maailma sadamates. Drewry Maritime Consultingu viimaste andmete kohaselt on 28. mai 2024 seisuga konteinerlaevade keskmine ooteaeg sadamates ulatunud 10,2 päevani. Nende hulgas on Los Angelese ja Long Beachi sadamate ooteaeg vastavalt 21,7 päeva ja 16,3 päeva, samas kui Shanghai ja Singapuri sadamates on ooteaeg ulatunud vastavalt 14,1 päeva ja 9,2 päevani.
Eriti tähelepanuväärne on asjaolu, et konteinerite ummik Singapuri sadamas on saavutanud enneolematu kriitilise taseme. Linerlytica viimase aruande kohaselt suureneb konteinerite arv Singapuri sadamas dramaatiliselt ja ummik on erakordselt tõsine. Suur hulk laevu seisab sadama ees järjekorras, oodates kai ääres kohta, kusjuures konteinerite ummik on üle vapustava 450 000 TEU, mis avaldab Vaikse ookeani piirkonna tarneahelatele äärmist survet. Samal ajal on äärmuslikud ilmastikutingimused ja sadamaoperaatori Transneti seadmete rikke tõttu Durbani sadama ees ootamas üle 90 laeva.
Lisaks on sadamate ummikutele märkimisväärset mõju avaldanud ka kasvavad kaubanduspinged USA ja Hiina vahel.
Hiljutine teadaanne Hiina impordile USAs kehtestatud uute tariifide kohta on ajendanud paljusid ettevõtteid kaupu varem importima, et vältida võimalikke riske. San Franciscos asuva digitaalse kaubaveoettevõtte Flexport asutaja ja tegevjuht Ryan Petersen ütles sotsiaalmeedia platvormidel, et see uute tariifide pärast muretsemise impordistrateegia on kahtlemata süvendanud USA sadamate ummikuid. Kuid ehk veelgi hirmutavam on veel ees. Lisaks USA ja Hiina kaubanduspingetele on raudteetöötajate streigi oht Kanadas ja USA ida- ja lõunaosa sadamatööliste lepinguläbirääkimiste probleemid pannud importijaid ja eksportijaid muretsema turutingimuste pärast aasta teises pooles. Ja kuna laevanduse tipphooaeg saabub varakult, on Aasia sadamate ummikuid lähitulevikus raske leevendada. See tähendab, et saatmiskulud tõenäoliselt jätkavad lühiajalist tõusu ning ülemaailmse tarneahela stabiilsus seisab silmitsi suuremate väljakutsetega. Kodumaistele importijatele ja eksportijatele tuletatakse meelde, et nad peavad jälgima kaubaveoteavet ning planeerima oma importi ja eksporti ette.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd peamiseltPaberist vanemate rullid,FBB kokkupandav kastplaat,kunstitahvel,dupleksplaat halli tagaküljega,ofsettpaber, kunstipaber, valge kraftpaber jne.
Pakume oma klientide toetamiseks kõrget kvaliteeti konkurentsivõimelise hinnaga.
Postituse aeg: 12. juuni 2024