Kuna globaalse toormekaubanduse taastumine kiireneb pärast 2023. aasta majanduslangust, on meretranspordikulud viimasel ajal näidanud märkimisväärset hüpet. "Olukord tuleneb epideemia ajal valitsenud kaosest ja ookeaniveohindade hüppelisest tõusust," ütles kaubaveoanalüüsi platvormi Xeneta vanemanalüütik.
On selge, et see suundumus mitte ainult ei too tagasi epideemia ajal laevandusturul valitsevat kaost, vaid toob esile ka tõsised väljakutsed, millega ülemaailmsed tarneahelad praegu silmitsi seisavad.
Freightose andmetel on 40 peakorteri konteinervedude hinnad Aasiast USA läänerannikule viimase nädala jooksul tõusnud 13,4%, mis tähistab viiendat järjestikust kasvunädalat. Samamoodi on Aasiast Põhja-Euroopasse suunduvate konteinerite hetkehinnad jätkuvalt tõusnud, enam kui kolm korda võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Siiski usuvad tööstusharu insaiderid üldiselt, et meretranspordikulude tõusu katalüsaator ei tulene täielikult turu optimistlikest ootustest, vaid see on põhjustatud mitmetest teguritest. Nende hulka kuuluvad ummikud Aasia sadamates, tööstreigist tingitud võimalikud häired Põhja-Ameerika sadamates või raudteeteenustes ning kasvavad kaubanduspinged USA ja Hiina vahel, mis kõik on aidanud kaasa veohindade tõusule.
Vaatame alustuseks hiljutisi ummikuid sadamates üle maailma. Drewry Maritime Consultingu viimaste andmete kohaselt on 28. mai 2024 seisuga keskmine ülemaailmne konteinerlaevade ooteaeg sadamates jõudnud 10,2 päevani. Nende hulgas on ooteaeg Los Angelese ja Long Beachi sadamates vastavalt 21,7 päeva ja 16,3 päeva, Shanghai ja Singapuri sadamad on samuti jõudnud vastavalt 14,1 päevani ja 9,2 päevani.
Eriti tähelepanuväärne on asjaolu, et Singapuri sadama konteinerite ummikud on jõudnud enneolematult kriitilise tasemeni. Linerlytica viimase raporti kohaselt kasvab Singapuri sadamas järsult konteinerite arv ja ummikud on erakordselt tõsised. Suur hulk laevu seisab sadama ees järjekorras, oodates randumist, konteinerite mahajäämus on üle 450 000 TEU, mis avaldab äärmist survet Vaikse ookeani piirkonna tarneahelatele. Samal ajal on sadamaoperaatori Transneti ekstreemsete ilmastiku- ja seadmete rikete tõttu jäänud Durbani sadamast väljas ootama enam kui 90 laeva.
Lisaks on sadamate ummikuid oluliselt mõjutanud ka kasvavad kaubanduspinged USA ja Hiina vahel.
Hiljutine teade Hiina impordile USA-s kõrgemate tollimaksude kehtestamisest on pannud paljud ettevõtted potentsiaalsete riskide vältimiseks kaupu varem importima. San Franciscos asuva digitaalse ekspedeerija Flexport asutaja ja tegevjuht Ryan Petersen ütles sotsiaalmeedia platvormidel, et see uute tariifide pärast muretsemise impordistrateegia on kahtlemata suurendanud ummikuid USA sadamates. Ent võib-olla veelgi hirmutavam on alles ees. Lisaks USA-Hiina kaubanduspingetele, raudteestreigi oht Kanadas ning USA ida- ja lõunaosa USA sadamatöötajate lepinguläbirääkimiste küsimused on importijad ja eksportijad aasta teisel poolel muretsenud turutingimuste pärast. Ja kuna laevanduse kõrghooaeg saabub varakult, on Aasia-siseseid sadamate ummikuid lähiajal raske leevendada. See tähendab, et lähetuskulud tõusevad tõenäoliselt ka lühemas perspektiivis ning globaalse tarneahela stabiilsus seisab silmitsi suuremate väljakutsetega. Kodumaistele importijatele ja eksportijatele tuletatakse meelde, et neil tuleb kaubaveoinfol silm peal hoida ning import ja eksport ette planeerida.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd peamiseltPaberi vanemarullid,FBB voldikkarpplaat,kunstitahvel,halli tagaküljega dupleksplaat,ofsetpaber, kunstipaber, valge jõupaber jne.
Klientide toetamiseks saame pakkuda kõrget kvaliteeti konkurentsivõimelise hinnaga.
Postitusaeg: juuni-12-2024